L’amore per l’Italia della famiglia Agnelli

Nonostante le promesse - prima di Fiat poi di Stellantis - la produzione di automobili in Italia si è fermata ben sotto le 300 mila unità. A pagare il conto del crollo delle vendita sono stati, ancora una volta, gli operai che, oltre al ricorso sistematico alla cassa integrazione, hanno ricevuto un premio tra i 630 e gli 830 euro a testa a fronte di un utile di 5,5 miliardi netti

di Loris Campetti

Bisogna tornare al 1956 per trovare un numero così basso di automobili costruite in Italia: meno di 300 mila, e meno di 500 mila l’insieme dei veicoli; nel 2024 la produzione rispetto all’anno precedente si è dimezzata, alla faccia delle promesse prima di Fiat e poi di Stellantis di produrre nel nostro paese un milione di automobili l’anno. Crollate le vendite della multinazionale italo-franco-americana in Italia, diminuite sensibilmente in Europa e nel mondo. Oltre a subire la crisi globale del mercato delle quattro ruote, Stellantis vede ridursi le sue quote di penetrazione in particolare proprio in Italia. Paga per le sue scelte – meglio dire non scelte – i ritardi nella ricerca e nello sviluppo nel settore elettrico che è quello del futuro lasciando campo libero ai cinesi salvo poi gridare contro il pericolo giallo.

Così, finalmente approdato in Parlamento per rendere conto del passato e spiegare le intenzioni future, John Elkann, presidente e momentaneamente anche amministratore delegato (entro giugno sarà nominato il sostituto di Tavares, giubilato lo scorso anno dalla società senza che nessun operaio per questo si sia stracciato le vesti) ha rinnovato la tradizione accattona di richieste e lamentele allo Stato italiano colpevole dell’alto costo dell’energia, senza risparmiare critiche all’Unione europea, che avrebbe imposto ai costruttori una transizione ambientale troppo rigida. Quante storie per un po’ di CO₂. Autocritiche, John Elkann? Nessuna, anzi la rivendicazione dell’amore per l’Italia della famiglia Agnelli che dura da 125 anni. Amore criminale, 125 anni di finanziamenti pubblici e profitti privati. Nessuna cifra, nessuna certezza sull’occupazione, ritardi colpevoli sui nuovi modelli.

Dunque, tutto bene si direbbe sfogliando i giornali del gruppo Gedi. “Elkann: «Senza Stellantis l’Italia non avrebbe l’auto», rassicura la Stampa di Elkann che aggiunge servizi e interviste per spiegare quanto dobbiamo essere riconoscenti alla sua famiglia. Non da meno la nave ammiraglia del gruppo editoriale, Repubblica, fotocopia della zattera torinese nei titoli, nei servizi e nelle interviste. Entrambe le testate, esaltate dalle parole del padrone, raccolgono con soddisfazione le reazioni positive del Governo e tutto sommato di gran parte della politica alle promesse del nipote preferito dell’Avvocato. Ci sarà una ragione se negli anni ruggenti della lotta di classe quei maleducati degli operai della Fiat chiamavano irrispettosamente la busiarda il giornale fedele nei secoli al proprietario, e cioè la Stampa. Al tempo Repubblica aveva un altro padrone.

Ma non tutto è in calo in casa Stellantis: cresce esponenzialmente la cassa integrazione con conseguente salasso dei salari operai, con buste paghe già di per sé striminzite. Il premio di risultato per il 2024 prevede solo 600 milioni di euro da dividere tra i dipendenti, tra i 630 e gli 830 euro a testa, a fronte di 5,5 miliardi netti di utile distribuiti nonostante il calo di ricavi, utili e redditività. Gli azionisti si spartiscono una cifra otto volte maggiore di quella destinata ai lavoratori.

Allora, con questi chiari di luna e sotto l’incalzare della crisi dell’auto, la domanda che proviene dai parlamentari di opposizione delle commissioni attività produttive e industria di Camera e Senato presenti all’audizione di Elkann, è d’obbligo: non sarà che qualcuno, tra la sagrada famiglia Agnelli e il Governo Meloni, ha in mente la conversione della produzione di vetture nel settore militare, carri armati e siluri invece di berline, coupé e spider? Anche perché è ancora fresco l’accordo tra Iveco (Exor, cioè Agnelli) e Leonardo per la produzione proprio di carri armati. Ma che dite, non scherziamo, risponde il nipote di Gianni Agnelli: «Il futuro dell’auto non è nell’industria bellica». Tutti sollevati, dunque? C’è poco da stare tranquilli ascoltando le parole seguenti di Elkann: certo però che «dipende da quello su cui i Paesi Ue considereranno importante mettere energie e risorse». La risposta sta negli 800 miliardi che la presidente Von del Leyen vuole trasformare in missili, droni, fucili, mine, carri armati e stipendi ai generali. L’idea di una riconversione dell’industria automobilistica in questa criminale direzione circola apertamente in Germania e anche a casa nostra non è più un tabù. Persino la maggioranza dei sindacati europei non è disposta ad alzare barricate contro questa ipotesi che per fortuna in Italia viene respinta al mittente, e non solo dalla Cgil. Il segretario della Uil Bombardieri evoca il ragionier Fantozzi della Corazzata Potëmkin: “Una cagata pazzesca”. Della Cisl, invece, per ora si sa solo che la sua neoeletta segretaria Fumarola è favorevole al riarmo dell’Ue.

Tornando all’amore per l’Italia, Elkann ha dichiarato che solo grazie a lui e alla sua famiglia abbiamo ancora un’industria automobilistica e che dal 2026 vedrete quel che faremo con i due miliardi di investimenti. Non ha ricordato che nel frattempo, dopo essere andato a omaggiare Trump a Washington il giorno prima del suo insediamento, ha promesso al tycoon non due ma cinque miliardi di investimenti e un bel po’ di nuove assunzioni per mettere le mani avanti in vista dei dazi. Solo pochi mesi fa, nell’era di Joe Biden, Stellantis aveva annunciato tagli alla produzione e all’occupazione negli Stati uniti. Schlein, Conte, persino Calenda hanno ricordato al presidente e amministratore delegato di Stellantis il suo tradimento sulla gigafactory per le batterie destinate alle auto elettriche che aveva giurato di costruire a Termoli. Non se ne fa niente, troppo alti i costi dell’energia in Italia, il triplo che in Spagna, e in Francia il Governo ha fornito agevolazioni che da Palazzo Chigi non arrivano. Eppure, il Governo capitanato nell’occasione dal ministro Adolf Urso, si dice soddisfatto delle rassicurazioni di Elkann, che non è mica come quel buzzurro del portoghese Tavares che era venuto a Roma a insultarci. Tutt’altra pasta, sarà perché è italiano. Solo la Lega di Salvini, nella maggioranza, alza la voce contro Fiat e Stellantis. Critiche le opposizioni e stanchi di chiacchiere e falsi impegni i sindacati dei metalmeccanici, persino la Fim si mostra insoddisfatta.

Infine, per rispondere indirettamente alla Fiom che chiede un’integrazione ai salari operai decurtati dalla cassa integrazione, Stellantis rilancia con una proposta che dimostra una volta ancora l’amore di Elkan per l’Italia: i cassintegrati della Maserati di Modena potrebbero trasferirsi a Kragujevac, al sud della Serbia, dove la produzione va a gonfie vele. Un po’ di flessibilità ci vuole; soprattutto, nella quarta azienda mondiale della mobilità su gomma bisogna pure che tutti si muovano, operai compresi.

Loris Campetti per Volere la Luna